新一代的奔馳A級(jí)和B級(jí)看起并非一帆風(fēng)順，由于其新平臺(tái)上最終設(shè)計(jì)上的問題而使得最終的發(fā)布時(shí)期可能推后。這兩款車型本來有望地2010年問世，但由于奔馳找不到合作者來分擔(dān)研發(fā)工作這樣可能要到2011年晚些時(shí)候。
奔馳本來期待與寶馬一起共同研發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)和平臺(tái)，但是這項(xiàng)對(duì)話最終被當(dāng)局認(rèn)為是合作的規(guī)模太小而不能起到盈利作用而終止。奔馳將會(huì)自己研發(fā)平臺(tái)和動(dòng)力系統(tǒng)，并更加注重降低成本�；竟ぷ髦痪褪前焉a(chǎn)地工廠從德國的Rastatt移到低成本的東歐去。
這兩款車型會(huì)基于新的前驅(qū)系統(tǒng)，內(nèi)部代號(hào)為MFA，此舉將讓該車具更為傳統(tǒng)更為大眾化的汽車設(shè)計(jì)，也意味著這款車的價(jià)格會(huì)更低，甚至?xí)瓦^寶馬1系和奧迪A3。
根據(jù)德國消息顯示，基于這個(gè)MFA平臺(tái)上還會(huì)有多款車型，除前述提到的常掀背車型外，還會(huì)有小型SUV，運(yùn)動(dòng)化掀背車及一款可能的四門COUPE。如此增加燃油經(jīng)濟(jì)性緊湊車型的主要原因是幫助奔馳減少CO2的排放及刺激銷售。
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